Dom > Izložba > Sadržaj
IEC 62196 standard (utikač za punjenje TYPE2 EV)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 Utikači, utičnice, spojnice vozila i ulazi vozila - Vodljivi punjenje električnih vozila međunarodni je standard za skup električnih konektora za električna vozila i održava Međunarodna elektrotehnička komisija (IEC).

Standard se temelji na IEC 61851 električnom voznom vodljivom sustavu punjenja koji utvrđuje opće karakteristike, uključujući načine punjenja i konfiguracije priključaka, te zahtjeve za specifične implementacije (uključujući sigurnosne zahtjeve) i električnog vozila (EV) i opreme za električnu opremu (EVSE) u sustav punjenja. Na primjer, on definira mehanizme takve da se prvo napajanje ne isporučuje osim ako je vozilo spojeno i drugo, vozilo je nepokretno dok je još uvijek spojeno. [1]

IEC 62196 sadrži:

  • Dio 1: Opći zahtjevi (IEC-62196-1)

  • Dio 2: Zahtjevi za kompatibilnost s dimenzijama i zamjenjivost za pribadljiva i pričvrsna sredstva s kontaktnim cijevima (IEC-62196-2)

  • Dio 3: Dimenzije kompatibilnosti i zamjenjivosti zahtjeva za dc i AC / DC pomične i spojne cijevi spojnice vozila (IEC-62196-3)

Svaki priključak uključuje kontrolu signala, ne samo da dopušta kontrolu lokalnog punjenja, već dopušta EV da sudjeluje u širem električnoj mreži. Signalizacija SAE J1772 ugrađena je u standard za kontrolne svrhe. Svi priključci mogu se pretvoriti s pasivnim ili jednostavnim adapterima, iako možda ne i svi načini punjenja netaknuti.

Sljedeći standardi ugrađeni su kao vrste priključaka:

  • SAE J1772, poznat kolokvijalno kao Yazaki konektor, u Sjevernoj Americi;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, poznati kolokvijski kao konektor Mennekes, u Europi;

  • Prijedlog EV Plug Alliancea, koji se u Italiji nazivaju Spam konektorom;

  • JEVS G105-1993, s trgovačkim imenom, CHAdeMO, u Japanu.


Načini punjenja

IEC 62196-1 se primjenjuje na utičnice, utičnice, priključnice, ulazne i kabelske sklopove za električna vozila, namijenjene za uporabu u vodljivim sustavima punjenja koji sadrže upravljačke uređaje, a nazivni radni napon ne prelazi:

  • 690 V AC 50-60 Hz pri nazivnoj struji koja ne prelazi 250 A;

  • 600 V DC pri nazivnoj struji koja ne prelazi 400 A.

IEC 62196-1 se odnosi na načine punjenja definirane u IEC 61851-1, od kojih svaka određuje potrebne električne karakteristike, zaštitu i rad na sljedeći način: [5]

Način rada 1

Ovo je izravna, pasivna veza EV-a na mrežni kabel, bilo 250 V 1-fazni ili 480 V 3-fazni, uključujući zemlju, uz maksimalnu struju od 16 A. Poveznica nema dodatne upravljačke igle. [6] Za električnu zaštitu, EVSE je dužan dati zemlju na EV (kao gore) i imati zaštitu od uzemljenja.

U nekim zemljama, uključujući SAD, naplaćivanje moda 1 zabranjeno je. Jedan problem je u tome što neophodno uzemljenje nije prisutno u svim kućnim instalacijama. Način 2 je razvijen kao zaobilazno rješenje za ovo.

Način rada 2

Ovo je izravna, poluaktivna veza EV-a na AC mrežni napon, bilo 250 V 1-fazni ili 480 V 3-fazni, uključujući zemlju s maksimalnom strujom od 32 A. Postoji izravna, pasivna veza s mrežnim kabelima do EV napajanja (EVSE), koji mora biti dio ili smješten unutar 0,3 metra (1,0 ft) od mrežnog utikača; od EVSE do EV, postoji aktivna veza, uz dodatak kontrolnog pilota pasivnim komponentama. [6] EVSE osigurava otkrivanje i praćenje prisutnosti Zemljine zemlje; zemljospoj, prekoračenje i zaštita od pregrijavanja; i funkcionalno prebacivanje, ovisno o prisutnosti vozila i potrošnji energije za punjenje. Neke zaštite moraju biti osigurane SPR-PRCD-om sukladnim s IEC 62335 Prekidači strujnog kruga - Zaštićeni zaštitni tokovi prijenosnih uređaja za preostale struje za primjenu u vozilu s klasom I i na baterije .

Mogući primjer koristi priključak IEC 60309 na kraju dovoda, koji je ocijenjen na 32 A. EVSE, koji se nalazi u kabelu, djeluje u interakciji sa EV, što ukazuje na to da se može izvući 32 A. [7]

Način rada 3

To je aktivna veza EV-a s fiksnim EVSE-om, bilo 250 V 1-fazna ili 480 V 3-fazna, uključujući pilot i zemaljsku kontrolu; Ili, s prisilno zatvorenim kabelom s dodatnim vodičima, s maksimalnom strujom od 250 A ili, na način koji je kompatibilan s načinom 2 s opcionalno spojenim kabelom, s maksimalnom strujom od 32 A. [6] Napajanje punjenja nije aktivno po defaultu i zahtijeva pravilnu komunikaciju nad pilot pilotom kako bi se omogućio.

Komunikacijska žica između elektronike automobila i stanice za punjenje omogućuje integraciju u pametne rešetke. [7]

Način 4

To je aktivna veza EV-a s fiksnim EVSE-om, 600 V DC uključujući zemlju i upravljački pilot s maksimalnom strujom od 400 A. [6] Snaga punjenja DC ispravlja se iz mrežne struje u EVSE-u, što je posljedica skuplje od moda 3 EVSE. [7]

IEC 62196-3 - Punjenje DC-a

Glasački listić IEC 62196-2 za 2010/2011 ne sadrži prijedlog za punjenje DC / način rada 4. Ovo se nalazi u IEC 62196-3 objavljenoj 19. lipnja 2014. [8] IEC radna skupina za TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (maksimalno 1000 V DC 400 A utičnice) odobren je za novi posao. [9] [10] [11] Specifikacije za punjenje DC napajanja već su započete na nacionalnoj razini.

Za punjenje DC napajanja razmatraju se brojni tipovi utikača. Japanski Chademo utikači već su upotrebljavani već dugi niz godina, dok se uobičajeni čepovi smatraju previše glomaznim. Kina je usvojila priključak tipa 2 (DKE) dodajući način koji omogućuje istosmjernu struju na postojećim AC iglama. Oba dva konektora koriste protokol CAN baziran između autora i stanice za punjenje za prebacivanje načina rada. Za razliku od toga, američki SAE i europski ACEA istraživanja koncentriraju se na GreenPHY PLC protokol kako bi automobil uključio u pametnu mrežnu arhitekturu. Oba potonja smatraju da imaju nisku snagu / razinu 1 konfiguraciju, gdje DC napajanje se stavlja na postojeće AC igle (kao što je navedeno za vrste tipa 1 ili tip 2 tipa odnosno) i dodatne visoke snage / razina 2 konfiguracije s posvećena istosmjerne snage igle - ACEA i SAE rade na "Kombiniranom sustavu punjenja" za dodatne DC igle koji se uklapaju univerzalno. [12] [13]

CHAdeMO specifikacija opisuje napajanje visokonaponskih (do 500 V DC) visokoučinkovitih (125 A) brzinskog punjenja putem konektora brzog punjenja JARI Level-3. Taj je priključak trenutni de facto standard u Japanu. [14] Radna skupina SAE 1772 radi na prijedlogu za istovarivanje istosmjerne mreže koja će biti objavljena u prosincu 2011. [14] Produžetak VDE utikača (tip 2) bit će izravno predan IEC 62196-2 do 2013. godine. [14] I Kina i SAE uzimaju u obzir korištenje konektora tipa 2 načina 4 za napajanje istosmjernom strujom (japanski TEPCO kućište utikača znatno je veći od tipa 2). [16]

VDE je isporučio Nacionalni plan razvoja električne mobilnosti u Njemačkoj s očekivanjima da će se stanice za punjenje električnih vozila raspoređivati u tri faze: 22 kW (400 V 32 A) uvedene su Mode 2 stanice u razdoblju od 2010. do 2013. godine, a 44 kW (400 V 63 A) Mode 3 postaje koje će se uvesti 2014.-2017. Godine, a sljedeće generacije baterija će zahtijevati najmanje 60 kW (400 V DC 150 A) do 2020. godine, čime se može napuniti standardna baterija od 20 kWh do 80% od 10 minuta. [17] Slično tome, plan SAE 1772 DC L2 skiciran je za punjenje do 200 A 90 kW. [14]

U međuvremenu, Tesla Motors uvela je 90 kW DC punjenje sustav pod nazivom SuperCharger u 2012 za svoje modele S automobila i od 2013 nadograđen DC napajanje sustava na 120 kW DC. Tesla koristi izmijenjeni plug tipa 2 za SuperCharger. Ovaj modificirani konektor omogućuje dublje umetanje i dulje šupljine vodiča, što omogućuje veću struju. Nema potrebe za dodatnim DC igle, jer istosmjerna struja može teći pomoću istih igala kao AC struja.

Kombinirani sustav punjenja

Kombinirani spojnik za napajanje DC (koristeći samo signalne igle Tipa 2) i Combo ulaz na vozilu (dopuštajući i punjenje AC)
trenutačno se vjerojatno neće pojaviti meta samo s jednim priključkom za punjenje. To je zato što postoje različiti sustavi električne mreže širom svijeta; s Japanom i Sjevernom Amerikom odabiru 1-fazni priključak na 100-120 / 240 V rešetki (tip 1), dok su Kina, Europa i ostatak svijeta odabrali konektor s jednosmjernom 230 V i 3- fazni 400 V mrežni pristup (tip 2). SAE i ACEA nastoje izbjeći situaciju za napajanje DC standardizacijom koja planira dodati DC žice na postojeće vrste AC konektora tako da postoji samo jedna "globalna omotnica" koja odgovara svim postajama DC punjača - za tip 2 novi stambeni je naziv Combo 2. [18]

Na 15. Međunarodnom VDI-kongresu Udruge njemačkih inženjera, 12. listopada 2011. u Baden-Badenu je predstavljen prijedlog Kombiniranog sustava naplate (CCS). Sedam proizvođača automobila (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche i Volkswagen) složili su se za uvođenje Kombiniranog sustava naplate sredinom 2012. godine. [19] [20] Ovo definira samo jedan konektorski uzorak na strani vozila koji nudi dovoljno mjesta za priključak tipa 1 ili tipa 2 zajedno sa prostorom za 2-pinski DC priključak koji dopušta do 200 A. Sedam proizvođača automobila također ima pristao je koristiti HomePlug GreenPHY kao komunikacijski protokol. [21]

Tipovi utikača i signalizacija

IEC 61851 se odnosi na utičnice i utičnice za industrijske proizvode navedene u IEC 60309 kako bi se osigurala električna energija za načine punjenja koje je odredio. Priključci standardizirani u IEC 62196 su specijalizirani za uporabu u automobilima. Europska komisija je u lipnju 2010. godine odredila ETSI i CEN-CENELEC kako bi razvila europsku normu o punktovima za električna vozila. [22] Kretanje IEC 62196-2 počelo je 17. prosinca 2010. i glasovanje je zatvoreno 20. svibnja 2011. [5] Standard je objavio IEC 13. listopada 2011. [23] Popis tipova utičnica IEC 62196-2 uključuje : [24]

Tip 1, jednostupanjski spojnik vozila
Razmišljajući o specifikacijama za automobilsku utičnicu SAE J1772 / 2009.
Tip 2, jednostruki i trofazni spojnik vozila
Odražavajući specifikacije utikača VDE-AR-E 2623-2-2.
Tip 3, jednostruki i trofazni spojnik vozila s kapcima [ potrebna razjašnjenja ]
Razmišljajući o prijedlogu EV Plug Alliancea.
Tip 4, izravni strujni sprežnik
Razmatrajući specifikacije G105-1993 standarda Japanski električni automobili (JEVS), iz Japanskog instituta za istraživanje automobila (JARI).

Tip 1 (SAE J1772-2009), Yazaki


SAE J1772-2009 sprežnik (tip 1)

Priključak SAE J1772-2009, poznat kolokvijalno kao Yazaki konektor (nakon proizvođača), obično se nalazi na opremu za napajanje EV-a u Sjevernoj Americi.

Godine 2001. SAE International predložio je standard za vodljivu spojnicu koju je odobrila California Air Resources Board za punjenje stanica EV-a. Utičnica SAE J1772-2001 imala je pravokutni oblik koji se temeljio na dizajnu tvrtke Avcon. U 2009. godini objavljena je revizija standarda SAE J1772 koja je uključivala novi dizajn Yazaki koji sadrži okruglo kućište. Specifikacije spajanja SAE J1772-2009 su uključene u IEC 62196-2 kao implementaciju konektora tipa 1 za punjenje s jednosmjernom izmjeničnom strujom. Priključak ima pet igala za 2 AC žice, zemlju i 2 signalna igla koji su kompatibilni s IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 za otkrivanje blizine i za kontrolu pilot funkcije.

Imajte na umu da je preuzeta samo specifikacija tipa utikača SAE J1772-2009, ali ne i koncept razina koje se nalaze u prijedlogu Odbora za zrakoplovstvo u Kaliforniji. (Način rada punjenja razine 120 na 120 V specifičan je za Sjevernu Ameriku i Japan jer većina regija širom svijeta koristi 220-240 V i IEC 62196 ne uključuje posebnu mogućnost za niže napone. Razina 3 za napajanje DC nije primjenjiva na bilo IEC 62196-2 ili SAE J1772-2009.)

Dok izvorni standard SAE J1772-2009 opisuje ocjene od 120 V 12 A ili 16 A do 240 V 32 A ili 80 A, specifikacija IEC 62196 tipa 1 pokriva samo 250 V pri 32 A ili 80 A. (verzija 80 A od IEC 62196 Tip 1 se smatra samo SAD-om.) [25]

Tip 2 (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


Spojnik tipa 2, Mennekes
Tip 2 utikač i utičnice.

Proizvođač konektora Mennekes razvio je niz konektora utemeljenih na 60309, koji su poboljšani dodatnim signalnim iglama - ovi "CEEplus" priključci koriste se za punjenje električnih vozila od kraja 1990-ih. [26] [27] S rješenjem kontrolne pilotne funkcije IEC 61851-1: 2001 CEEplus priključci zamijenili su prethodne Marechal spojnice (MAEVA / 4 pin / 32 A) kao standard za punjenje električnog vozila. [28] Kada je Volkswagen promovirala svoje planove za električnu pokretljivost, Alois Mennekes je 2008. kontaktirao Martin Winterkorn kako bi upoznao zahtjeve priključaka za punjenje. [27] Na temelju zahtjeva industrije koju je vodila tvrtka RWE i proizvođač automobila Daimler, novi konektor je izveden od strane Mennekesa. [29] Stanje sustava punjenja zajedno s predloženim novim konektorom predstavljeno je početkom 2009. godine. [30] Ovaj novi konektor bi kasnije bio prihvaćen kao standardni priključak drugih proizvođača automobila i komunalnih usluga za svoje terenske testove u Europi. [29] Ovaj je izbor podržao francusko-njemačko zajedničko vijeće o e-mobilnosti u 2009. godini. [31] Prijedlog se temelji na opažanju da su standardni IEC 60309 utikači prilično prostrani (promjer 68 mm / 16 A do 83 mm / 125 A) za veću struju. Kako bi se olakšalo rukovanje potrošačima, utikači su bili manji (promjer 55 mm) i spljošteni s jedne strane (fizička zaštita od polariteta). [32] Za razliku od konektora Yazaki, međutim, nema zasuna, što znači da potrošači nemaju točnu povratnu informaciju da je konektor ispravno umetnut. Nedostatak zasuna također stavlja nepotrebno naprezanje na bilo koji mehanizam za zaključavanje.

Budući da je IEC standardizacija pravi proces, njemački DKE / VDE ( Deutsche Kommission Elektrotechnik ili Njemačka komisija za elektroniku Udruge za električne, elektroničke i informacijske tehnologije) preuzeo je zadatak da standardizira detalje rukovanja sustava za punjenje automobilom i njegov označeni konektor objavljen u studenom 2009. u VDE-AR-E 2623-2-2 [33] Vrsta konektora uključena je u sljedeću referentnu priključnicu Part-2 (IEC 62196-2) kao "Tip 2". [29] Postupak standardizacije VDE utičnice nastavlja se s produžetkom za velike strujne utovare koji će biti predloženi za uključivanje do 2013. godine. [15]

Za razliku od IEC 60309 utikača, Mennekes / VDE automobilska otopina (njemački, VDE-Normstecker für Ladestationen ili VDE standardni utikač za punjenje) ima jednu veličinu i izgled za struje od 16 A jednostupanjske do 63 A trofazne (3,7-43,5 kW) [34], ali ne pokriva cijeli raspon razina moda 3 (vidi dolje) specifikacije IEC 62196. Budući da je VDE automobilski konektor prvi put opisan u prijedlogu DKE / VDE za IEC 62196-2 (IEC 23H / 223 / CD), također se naziva IEC 62196-2 / 2.0 automobilski priključak prije nego što je dobio svoju standardizaciju titula. VDE će formalno povući nacionalni standard čim se riješi međunarodni IEC standard.

Bilo je kritika cijena VDE konektora, međutim od proizvođača automobila Peugeot uspoređujući ga s IEC 60309 utikačima koji su lako dostupni. [35] Za razliku od terenskih ispitivanja u Njemačkoj, broj terenskih testova u Francuskoj i Velikoj Britaniji preuzeo je kampne utičnice (plavi IEC 60309-2 utikač, jednofazni, 230 V, 16 A) koji su već instalirani na mnogim vanjskim mjesta diljem Europe [35] ili vremenski izolirane verzije svojih uobičajenih kućnih utora. Također čep dodataka za čaranje promovira francusko-talijanski savez koji spominje svoju sličnu nisku cijenu. [36] Kineska varijanta tipa 2 u GB / T 20234.2-2011 ograničila je struju na 32 A, čime se omogućava jeftiniji materijal. [37]

Udruga proizvođača europskih automobila (ACEA) odlučila je koristiti konektor tipa 2 za implementaciju u Europskoj uniji. Za prvu fazu ACEA preporučuje da javne stanice za punjenje ponuditi utičnice tipa 2 (Mode 3) ili CEEform (Mode 2) dok kućni punjenje može dodatno koristiti standardni kućni priključak (način 2). U drugoj fazi (očekuje se 2017. i kasnije), upotrebljava se jednolik konektor, dok je krajnji izbor za tip 2 ili tip 3 ostao otvoren. Razlozi preporuke ACEA upućuju na korištenje konektora tipa 2 moda 3 međutim. [38] Na temelju pozicije ACEA, Amsterdam Electric je postavio prvu vrstu javne stanice za punjenje načina 3 za uporabu s testnim pogonom Nissan Leaf. [39]

Počevši s kraja 2010. komunalna poduzeća Nuon i RWE počela su implementirati mrežu naponskih stupova u Srednjoj Europi (Nizozemska, Belgija, Njemačka, Švicarska, Austrija, Poljska, Mađarska, Slovenija, Hrvatska) pomoću Tipa Mode Mode 3 tipa utičnica temeljena na širokoj dostupnoj 400 V trofaznoj mreži. Nizozemska je počela raspoređivati mrežu od 10.000 punjača ove vrste s zajedničkim izlazom trofaznih 400 V na 16 A.

U ožujku 2011. godine ACEA je objavila radni dokument koji preporučuje način 2 za način 3 kao jedinstveno rješenje EU do 2017., ultra brzim punjenjem DC-a može koristiti samo konektor Type 2 ili Combo2 [18] Europska komisija je pratila lobiranje [40] ] [41] predlažući tip 2 kao uobičajeno rješenje u siječnju 2013. kako bi se ukinula nesigurnost o priključnici stanice za punjenje u Europi. [42] Bilo je zabrinutosti da neke zemlje zahtijevaju mehanički zatvarač za električne utičnice koje izvorni VDE prijedlog nije uključivao - Mennekes je predložio opcionalno zatvaranje rješenje u listopadu 2012 [40], koji je bio pokupljen na njemačko-talijanskom kompromisu u svibnju 2013 koje tijela za normizaciju predlažu za naknadno uključivanje u CENELEC standard tipa 2. [43]

Vrsta 3 (konektor EV Plug Alliance), Scame

EV Plug Alliance osnovan je 28. ožujka 2010. od strane električnih tvrtki u Francuskoj (Schneider Electric, Legrand) i Italije (Scame). [44]

Unutar okvira IEC 62196 predlažu se utikač za automobile izveden iz ranijih čepova (Serija Libera) koji su već u upotrebi za lagane električne vozila. [45] Gimélec se pridružio Savezu 10. svibnja, a još 31. svibnja pridružili su se još tvrtki: Gewiss, Marechal Electric, Radiall, Vimar, Weidmüller France i Yazaki Europe. [46] Novi priključak može pružiti trofazni punjenje do 32 A, kao što je ispitano u testu E-Ekipa Formule. [36] Schneider Electric naglašava da "EV utikač" koristi zatvarače preko utora za utičnice koji je potreban u 12 europskih zemalja i da niti jedan od ostalih predloženih EV punjača nije uključen. [47] Ograničavanje utikača na 32 A omogućava jeftine utičnice i troškove instalacije. EV Plug Alliance ističe da će buduća specifikacija IEC 62196 imati dodatak koji kategorizira utikače električnih vozila za punjenje u tri tipa (Yazakijev prijedlog je tip 1, Mennekesov prijedlog je tip 2, prijedlog časnog suda je tip 3) i umjesto da ima jedan tip utikača na oba kraja kabela punjača trebao bi odabrati najbolju vrstu za svaku stranu - Špulja / EV priključak bi bila najbolja opcija za strani punjača / zidne kutije ostavljajući izbor za otvorenu stranu automobila. 22. rujna 2010. godine pridružile su se tvrtke Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics. [48] Od početka srpnja 2010. Savez je završio test proizvoda od nekoliko partnera, a priključni i utični sustav dostupni su na tržištu. [48]

Dok je prvi ACEA pozicijski papir (lipanj 2010.) isključio priključak tipa 1 (na temelju zahtjeva trofaznog punjenja koji je obilno u Europi i Kini, ali ne iu Japanu i SAD-u), ostavio je otvoreno pitanje je li Priključak tipa 2 ili tipa 3 trebao bi se koristiti za jedinstveni tip utikača u Europi. [38] Objašnjenje ukazuje na činjenicu da Mode 3 zahtijeva da utičnica bude mrtva kada nije povezano vozilo, tako da ne može biti opasnosti da se zatvarač može zaštititi. Zaštita od zatvarača priključaka tipa 3 ima prednosti samo u načinu rada 2, čime se omogućuje jednostavnija stanica za punjenje. S druge strane, javna stanica za punjenje izlaže utičnicu za punjenje i utikače u tešku okolinu u kojoj bi zatvarač mogao lako imati kvar koji se ne može zamijetiti vozaču električnog vozila. Umjesto toga, ACEA očekuje da se priključci Mode 3 Mode 3 koriste za kućno punjenje u drugoj fazi nakon 2017., a ipak dopuštaju način rada 2 za postavljanje tipova utikača koji su već dostupni u kućnim okruženjima. [38] Utjecaj nekih jurisdikcija koji zahtijevaju rolete još se raspravlja. [49]

Drugi ACEA pozicijski članak (ožujak 2011.) preporučuje da se do 2017. godine koristi samo tip 2 moda 3 (s IEC 60309-2 načinom 2 i standardnim kućnim utičnim utičnicama načinom 2 koji je još uvijek dopušten u fazi 1 do 2017.). Car makeri trebaju opremiti svoje modele samo s utičnicama tipa 1 ili tipa 2 - postojeći tip 3 infrastrukture može se povezati s kabelom Type2 / Type3 u fazi 1 za osnovno punjenje (do 3,7 kW). Brzo napajanje (3,7-43 kW) i ultrabrze punjenje u DC (preko 43 kW) mogu koristiti samo konektor tipa 2 ili Combo 2 (Combo 2 je tip 2 s dodatnim istosmjernim žicama u globalnoj omotnici koja odgovara svim DC punjačima , čak i ako je AC dio za punjenje izgrađen za tip 1). [18]

Savez EV Plug predložio je dva priključka s roletama. Tip 3A izveden je iz priključaka za punjenje spama dodavši IEC 62196 igle koji su pogodni za jednofazno punjenje - konektor se temelji na iskustvu s priključkom Scame za punjenje lakih vozila (električni motocikli i skuteri). [50] [51] Dodatni tip 3C dodaje dodatne 2 igle za trofazno punjenje za uporabu u stanicama za brzo punjenje. [52] Na temelju svog podrijetla, konektor se ponekad naziva i priključak tipa Scame Type 3 . [53]

U listopadu 2012. godine Mennekes je pokazao opcionalno rješenje okidača za utičnicu tipa 2. U tiskarskom materijalu, pokazuje se da su neke zemlje odabrale Mennekesov IEC tip 2 priključak unatoč zahtjevu za roletama na kućnim utičnicama (Švedska, Finska, Španjolska, Italija, Velika Britanija); samo Francuska ima odluku o tipu utičnice tipa IEC tipa EV Plug Alliance. Blokada Mennekes inherentno je sigurno IP 54 (pokrov prašine) koji pruža mogućnost instalacije čak i izvan IP xxD. [40] Nakon što se Europska komisija usredotočila na tip 2 (VDE / Mennekes priključak) kao jedinstveno rješenje za infrastrukturu za punjenje u Europi u siječnju 2013. godine, EV Plug Alliance zatražio je da se u nadolazeći paket uključi varijanta tipa 2 s roletama Direktivu na saslušanju Odbora TRAN-a u lipnju 2013. [54] (što VDE / Mennekes povezuje varijantu implementacije zahtjeva IEC-a tipa 3). Talijansko normizacijsko tijelo CEI testiralo je Mennekesov prijedlog za okidanje (gdje je Italija zemlja koja zahtijeva mehaničke rolete), au svibnju 2013. talijanski i njemački partneri su to odobrili kao kompromisno rješenje za tip 2 da bi se uključili u CENELEC standardizaciju priključaka za punjenje električnih vozila , [43]

Savez EV Pluga posljednji je put viđen u lipnju 2013. na raspravi Europske unije. [54] Web stranica više nije održavana, au listopadu 2014. zamijenjena je obavijestom o isključivanju. [55] Na temelju preporuke EU, svaki novi projekt u Francuskoj za punjenje stanica, počevši od 2015., počeo je zahtijevati priključak tipa 2 da bi dobio sredstva. U listopadu 2015. postalo je poznato da Schneider (član utemeljitelja EV Plug Alliance) proizvodi samo punjače s priključnicama tipa 2S (tip 2 s roletama). [56] U studenom 2015. Renault je počeo prodavati električna vozila u Francuskoj s priključnim kablom tipa 2 umjesto prethodno korištene vrste 3. [57] Kao takva, proizvodnja konektora tipa 3 napokon je napuštena.

IEC 62196-2 također dokumentira tip konektora koji je predložio EV Plug Alliance kao "Tip 3". Nakon dijela 2 IEC 62196 odobren je novi rad na dijelu 3 [58] standarda koji pokriva punjenje DC.

Tip 4 (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 tip 4

Poznat po trgovačkom nazivu, CHAdeMO , priključak tipa 4 koristi se za punjenje EV u Japanu i Europi. Navodi ga Japan Electric Vehicle Standard (JEVS) G105-1993 od JARI (Japan Automobile Research Institute).

Za razliku od tipova 1 i 2, priključak tipa 4 koristi protokol CAN-sabirnice za signalizaciju. [59]

Signalizacija


J1772 signalizacijski krug

Signalni igle i njihova funkcija definirani su u SAE J1772-2001, koji je uključen u IEC 61851. Svi tipovi utikača IEC 62196-2 imaju dva dodatna signala: kontrolni pilot ( CP , pin 4) i pilot blizine (PP; igla 5) preko normalnih igala za punjenje: liniju (L1; pin 1), linija ili neutralna (N ili L2; pin 2) i zaštitnu zemlju (PE, pin 3).

EVSE PP otpora
Otpor, PP-PE Maks. Trenutno Veličina vodiča
Otvoreno ili ∞ Ω [60] 6 A 0,75 mm2
1500 Ω 13 A 1,5 mm2
680 Ω 20 A 2,5 mm2
220 Ω 32 A 6 mm2
100 Ω 63 A 16 mm²
50 Ω, ili <100 ω="">[60] 80 A 25 mm²

Signal blizine (ili, prisutnost priključka) omogućuje da EV otkrije kada je priključen. Unutar samog utikača spojena je pasivna otpornost preko PP i PE, a EV tada detektira. PP ne povezuje EV i EVSE. Utikač s zatvorenim držačem za držanje označen je s 480 Ω, a utikač s otvorenim držačem za držanje (tj. Pritisnut od strane korisnika) označen je s 150 Ω. To omogućuje EV-u da spriječi kretanje dok je priključen kabel za punjenje i da se prekida punjenje jer je utikač isključen, tako da nema opterećenja i povezanih valova.

PP također omogućuje EVSE-u da otkrije kada je kabel uključen. Opet, unutar samog utikača, pasivna je otpornost povezana preko PP i PE. Kabel tada može dalje pokazati svoju trenutnu ocjenu EVSE-u s različitim otporima. EVSE tada može komunicirati s EV-om preko kontrolnog pilota. [61] [62]

Kontrola otpora pilotu
Status Otpor, CP-PE
EV je isključen Otvoreno ili ∞ Ω
B EV povezan 2740 Ω
C Napunjenost EV 882 Ω ≈ 1300 Ω ∥ 2740 Ω
D Napunjenost EV (ventilirano) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
E Bez snage N / A
F greška N / A

Signal kontrolnog pilota dizajniran je da se lako obrađuje analognom elektronikom, eliding upotrebom digitalne elektronike, što može biti nepouzdano u automobilskoj postavci. EVSE počinje u stanju A i primjenjuje +12 V kontrolnom pilotu. Pri otkrivanju 2,74 kΩ preko CP i PE, EVSE se pomiče na stanje B i primjenjuje pilot signal od kvadratnog vala vrha do vrha od 1 kHz ± 12 V. EV može zatražiti punjenje promjenom otpora preko CP i PE na 246 Ω ili 882 Ω (sa i bez ventilacije); ako EV traži ventilaciju, EVSE će omogućiti punjenje samo ako je u prozračenom prostoru. EVSE komunicira maksimalnu dostupnu struju punjenja EV s modulacijom širine impulsa pilot signala: 16% radnog ciklusa je 10A, 25% 16A, 50% 32A, a 90% zastave opciju brzog punjenja. [63] Žice se ne proizvode živjeti sve dok EV nije prisutan i zatražio punjenje; tj. država C ili D.

EVSE upravlja upravljačkim pilotom s ± 12 V kroz osjetilni otpornik s nizom od 1 kΩ, nakon čega osjeti napon; CP je zatim povezan, u EV, kroz diodu i odgovarajuću otpornost na PE. Otpornost na EV-u se može manipulirati uklapanjem otpornika paralelno s uvijek spojenim otpornikom za detekciju od 2,74 kΩ. [64]


Copyright © BESEN-Grupa Sva prava pridržana.